Свят

254 тунела и 435 моста: Защо хиляди искат да пътуват от Белград до Бар с влак

Пътуването с влак носи онази невероятна романтика, но някои маршрути привличат и с невероятни гледки. Всяка година хиляди туристи преминават един от най-невероятните жп маршрути – между сръбската столица Белград и черногорската Подгорица до Бар.

Пътуването през прочутата железопътна линия Белград до Бар е едно от най-зрелищните пътувания с влак в Европа. Това е чудо на инженерството с 254 тунела и 435 моста на 476-километровото пътуване от сръбската столица до Адриатика.

Строителството на линията започва през 50-те години на миналия век, но завършва едва през 1976 г., открита от самия президент Тито.

Кой влак е най-подходящ за пейзажи?

Най-добрата планинска природа е в Черна гора, в южния край на линията, между Биело Поле и Бар.

Пътуването на юг със спалния влак Ловчен всъщност е добър вариант, тъй като през по-голямата част от годината ще е светло сутрин, докато дневният влак Тара на юг покрива най-добрите участъци в тъмнина през зимата.

Снимка: Младен Заркович

На север дневният влак Тара е най-подходящ за пейзажи през цялата година, но влакът със спални вагони на север е добър и през лятото, когато е светло до вечерта.

Съвет: Потърсете часовете на дневната светлина на www.timeanddate.com.

За най-добра природа трябва да се опитате да седнете от дясната страна на влака, който върви на юг, или от лявата страна, когато пътувате на север. Това съвсем вероятно означава да игнорирате запазеното си място в теоретично изцяло запазен влак, но така или иначе изглежда никой няма нищо против резервациите за места.

Какво задължително да видим от влака?

От 1 октомври 2021 г. влаковете до/от Черна гора използват гара Белград Център, южно от центъра на града.

След като преминете през гара Топчидер, на юг от Белград, погледнете вдясно за бараката, в която се съхранява луксозният частен влак на Маршал Тито, последван от ярд ръждясали дизели, покрити с графити, които са го теглели.

След Валево започват хълмовете… Влакът отива в Ужице, където през 1941 г. „Ужицката република“ се обявява като първата територия, освободена от врага, малък анклав, освободен от Тито и партизаните.

Малко след като излезете от 6-километровия тунел Златибор, влакът лъкатуши в Босна за около 9 км, въпреки че няма спирки или гранични формалности, така че вероятно няма да забележите.

Ще видите язовир Потпеч на река Лим, вдясно от влака, и малкия манастир до гарата във Върбница от лявата страна.

Влакът преминава от Сърбия за Черна гора със сръбска паспортна проверка в Приеполе, след това с проверка на черногорски паспорт в Биело Поле.

Пейзажът сега става наистина грандиозен. Върхът се достига скоро след Колашин, на над 1000 м надморска височина.

След това линията се спуска стръмно към Подгорица.

Влакът излиза от къс тунел и пресича спиращия дъха виадукт Мала Риек. До 2001 г. това беше най-високият железопътен мост в света, 200 м или 660 фута над река Мала Риека. Какво е да пресичате виадукта можете да видите във видеото. След виадукта линията се люлее рязко надясно по стената на долината, с невероятна гледка обратно към виадукта от дясната страна на влака, между поредица от къси тунели.

Между Подгорица и Бар, влакът пресича красивото Шкодренско езеро, минавайки покрай разрушената крепост Лесендро от 1843 г.

В последните няколко мили до Бар влакът върви по Адриатическо море.

Любопитни факти за жп линията Белград – Бар

  • Пътуване през три държави. Някога тази дълга 476 км железопътна линия минаваше през 1 държава и това, разбира се, беше Югославия, но след разпадането на Югославия железопътната линия вече е в три държави: Сърбия (288 км), Черна гора (174 км) и 9 км през Щрпци който се намира в Босна и Херцеговина (БИХ). 5-те километра между старата жп гара Белград и Топчидер са затворени. Влакът не спира в БИХ (и радвайте се, че няма и граничен контрол), но тогава имаше гара, която вече не се използва. А за влаковите маниаци (като мен): електрифициран е с 25 kV, 50 Hz AC по целия коридор.
  • Средната скорост в момента е +/- 40 км/ч. Когато железопътната линия беше открита, времето за пътуване между Белград и Бар беше 7,5 часа. Днес това отнема около 12 часа поради ограничения на скоростта, но има надежда: и Сърбия, и Черна гора работят по реконструкцията на линията и някои части, като Белград-Валево в Сърбия и части в Черна гора вече са завършени.
  • Построяването му отнема 24 години. Това е престижен проект на Йосип Броз Тито, президента на Югославия.

(Белград)-Ресник – Вреоци през 1958г
Подгорица – Бар през 1959г
Вреоци – Валево през 1968г
Валево – Ужице през 1972г
Ужице – Подгорица през 1976 г

Снимка: Младен Заркович
  • Линията има 254 тунела и 435 моста. Железопътната  линия преминава през 254 тунела с обща дължина 114,43 км и над 435 моста (обща дължина 14,59 км. Най-дългите тунели са „Созина” с 6,17 км (в Черна гора) и „Златибор” с 6 ,14 км (в Сърбия).
  • Най-високата точка и най-ниската точка. Най-високата точка на жп линията е на 1032 m над средното морско равнище, в град Колашин в Черна гора. Железопътната линия се спуска много бързо до 40 метра над средното морско равнище в Подгорица на сравнително кратко разстояние, така че този участък има наклон от 25‰.

Подобни статии

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

Back to top button