Все повече пътуващи биха предпочели да използват междурнароден транспорт, вместо личен автомобил, ако това ще им спести време. Планува се изгрждане на нова високоскоростна железопътна мрежа в Европа в рамките на следващите 20 години. Според оценки от европейско проучване, разходите за реализацията ѝ ще достигнат 546 милиарда евро.
Представете си да пътувате от Атина до Истанбул само за четири часа — или да се качите в Мадрид и да слезете в Милано. Макар и да звучи като амбициозна идея, това е визията зад бъдещата Европейска високоскоростна железопътна мрежа, лансирана от Общността на европейските железопътни и инфраструктурни компании (CER) и очаквана да бъде приета от Европейската комисия, предава Euronews.
Проектът предвижда изграждането на над 49 400 километра железопътни линии, по които ще се движат влакове със скорост между 250 и 350 км/ч, свързващи всички основни градове в Европейския съюз. По време на изказване в Атина, изпълнителният директор на CER, Алберто Мацола, заяви пред Euronews, че Европейската комисия вече поставя железопътния транспорт сред водещите си приоритети за устойчиво развитие и зелена мобилност.
Мацола, който участва в Осмата конференция за инфраструктура и транспорт в Атина на 23 и 24 септември, посочи, че на 21 октомври ще бъде представен Генерален план за високоскоростни връзки, обхващащ всички европейски столици и големи градове. Той подчерта, че усилията по проекта продължават вече от няколко години и една от основните цели е свързването на всички столици, включително Атина, както и големите градове с население над 250 000 души като Солун. Освен това и по-малките, но стратегически разположени населени места също трябва да се възползват от мрежата.
Турция пуска влак стрела до България
Според Мацола, железопътният транспорт ще се превърне в основен елемент на дългите пътувания в Европа. По негови думи, около половината от пътниците ще изберат високоскоростен влак, докато още 20% ще използват обикновени влакове. За да илюстрира мащаба на промяната, той даде пример: ако човек пътува шест часа със скорост от 50 км/ч, ще измине около 300 км. При скорост от 250 км/ч, същото време ще позволи да се изминат 1500 км — ефект, сравним с националните проекти в Китай, както и системите в Испания, Франция и Италия, където високоскоростният транспорт вече е добре развит.
Липсата на съвременна жп инфраструктура в Европа според него е сериозна пречка за привличането на инвестиции, както от публичния, така и от частния сектор. Той отбелязва, че в момента континентът разполага с по-малко жп инфраструктура, отколкото след Втората световна война — с около 15-20% по-малко във всяка държава, въпреки значителното разширяване на водния транспорт. Липсата на капацитет в мрежата води до ситуации, в които нов влак може да бъде пуснат само ако друг бъде спрян, тъй като между 5 и 10% от жп линиите вече са наситени.
Планираното финансиране от 546 милиарда евро може да бъде осигурено чрез комбинация от европейски и национални програми, както и чрез средства, предвидени в бюджета за европейска отбрана, посочват от CER. Мацола изтъква ролята на железопътния транспорт във войната в Украйна, където влаковете се превърнаха в „втора армия“, превозвайки милиони хора. По думите му, това е ясен пример как инфраструктурата може да бъде от решаващо значение не само за мобилността, но и за сигурността.
