В Нови Сад текат интензивни работи по изграждането на два изключително важни инфраструктурни проекта, а именно четвъртия и петия мост над Дунав, които имат стратегическо, икономическо и социално значение, защото ще свържат ключови пътни маршрути, ще позволят по-бърз поток от стоки и хора, ще облекчат градския трафик и ще повлияят пряко върху развитието не само на Нови Сад, Войводина, но и на цяла Сърбия.
Петият мост над Дунав, който се строи като част от коридора Фрушкогорск между Петроварадин и Кач, е с дължина 1663 метра с достъпни съоръжения. Централната част над Дунав е с дължина 506 метра. Подходната конструкция от северната страна към Кач е с дължина 668 метра, докато конструкцията от южната страна към Петроварадин е с дължина 488 метра. Централната основна част на моста е решена чрез конзолна конструкция от кутиевидна греда с два пилона с височина 25 метра и наклонени кабели, което е довело до елегантна конструкция, надвиснала над реката.
Никола Караджич, ръководител на проекта в „Коридори на Сърбия“, казва, че мостът е широк 28 метра в частта, където се намират сега, докато ширината на достъпните съоръжения е 25 метра. „От двете страни има пешеходни и велосипедни алеи с дължина от два километра, както от едната, така и от другата страна. Това е любопитството на тази част“, посочва Караджич.
Нови Сад – балканският град, който ще ви накара да се влюбите в него
Това е екстрадосен мост, който има специфична конструкция. За разлика от класическите кабелни мостове, при екстрадосните мостове тротоарната плоча е по-масивна и носи по-голямата част от натоварването, докато обтегачите играят спомагателна роля при разпределението на силите. Мостът, който се строи в Сърбия, достигна размах от 235 метра, което го нарежда сред най-големите конструкции от този вид в Европа, пише Kurir.
Караджич заявява, че мостът е в последната си фаза. „Очакваме това през пролетта, тъй като в момента сме на плочата и не правим никаква изолация, преди да сме готови за асфалтиране, така че очаквам с първото хубаво време през пролетта да започнем с изолацията. С това ще продължим с асфалтирането и това е всичко“, обяснява Караджич.
А проектът за изграждане на четвъртия мост в Нови Сад, който също се строи през Дунав между Сремска Каменица и Булевар Европа, е един от най-големите инфраструктурни проекти, тъй като този мост, заедно с пътищата за достъп, ще се превърне във важна връзка в бъдещата транспортна мрежа на Нови Сад. Самият мост над реката е дълъг 880 метра и широк 29,4 метра. Той се поддържа от пилони на 30 метра над пътното платно на моста с наклонени кабели. Основите на пилоните са върху пилоти с дължина около 57 метра и диаметър два метра.
Душан Станкович, ръководител на експертния надзор в „Коридори на Сърбия“, казва, че, измерено от дъното на Дунав, са изчислили, че най-дълбоката пробита пилотна колона е на плюс 7,8 метра над морското равнище, което в момента го прави вероятно най-дълбоко фундираният обект, строен някога в Сърбия. Когато този мост бъде завършен и отворен за движение, според оценките на експертите, Мостът на свободата ще бъде облекчен с около 40 процента, а движението по Варадинския мост може да бъде намалено наполовина.
Станкович посочва, че основният отвор на този мост е дълъг 245 метра и че според наличната досега информация бетонната мостова конструкция, построена по този начин, ще бъде световен рекорд, когато бъде завършена. „В момента най-големият мост, според нашата информация, се намира в Ирландия и неговият отвор е 230 метра“, добавя Станкович.
Двата моста в Нови Сад, чието строителство е в ход, са разположени така, че четвъртият мост на Шодрос е първият мост в Нови Сад на Дунав, докато петият мост, който се строи в рамките на Фрушкогорския коридор, е мостът в най-отдалечената точка надолу по течението. Те са на разстояние 9,3 километра един от друг според течението на Дунав.
